原标题:订单爆满又如何?外媒认为史上最便宜的特斯拉其实并不完美

原标题:特斯拉Model 3初体验,你想知道的黑科技都在这里|聚驾

总是自带流量的特斯拉,无论做什么都能引起一片哇然,即使只是把车交付给顾客如此天经地义之事,都能让人兴奋。没办法,因为顾客等太久了。

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自2016年3月底发布以来,特斯拉Model
3一直是话题制造王。这辆被誉为“史上最便宜”的特斯拉,续航里程超过了350公里,但售价仅3.5万美元,上市至今订单量已经超过了惊人的50万辆。

引言 |Model3年底交车,你需要这份报告。

与庞大预订量不对等的是, Model
3目前产量非常有限,据特斯拉官方最新公布数据显示,去年四季度Model
3仅交付1550辆,远低于特斯拉最初定下的每周交付5000辆计划。这就意味着,预订了该车型的车主仍需等待较长时间。

特斯拉Model
3一直是行业热点,全球有50万准车主正在翘首期待,而它的产能却一直是梦魇。

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这款令人“吊足胃口”的电动车究竟开起来如何?近日,外媒《Business
Insider》就发布了一篇试驾报告,认为特斯拉Model 3很好,但并不完美。

可以看到,特斯拉2017年的交付量中,Model
3的占比微乎其微。Q3它只交付了260辆,Q4增加到了2425辆,距月产2万辆的目标有很大差距。

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换句话说,现在全球只有3000台Model
S交付到了消费者手中,其中大部分还是特斯拉的员工。那么,这个时候能开上这个爆款电动车,是一件拉风的事。

值得注意的是,目前特斯拉主要生产的只有在美国售价4.4万美元的高端车型,且只有后驱版本。而外媒驾驶的却是一辆价值5.75万美元的更贵的版本,他们驱车从曼哈顿西部前往新泽西,从不同维度体验了这款备受关注的新车。

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感谢首批美国车主的热情分享,公开渠道已经有了一些Model
3的新车体验,整体看首批车主相当满意。

这并非是一辆追求极端的车型

为给大家一个系统直观的感受,我们整理了以下热点信息,如怎么选Model
3的配置?终端售价多少?用车感受如何?有哪些需要注意的点?

对一辆纯电动车而言,围绕在其身上的一个关键字就是“快”,Model
3也不例外。虽然比不上Model S或者Model X的加速,但Model
3百米加速仅约为5秒,能满足所有车主的日常需求。

1**Model
3有哪些配置,终端价是多少?**

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要买一辆Model
3,你得先登陆特斯拉官方网站预定。支付1000美元订金(国内需支付8000元人民币)后就进入等待期,国内最早交付要到2018年底了。

如果说Model S P100D 2.3秒的百米加速成绩略微显得有些“狂暴”,那Model
3则更多给人一种“平和”的感觉。换言之,这并非是一辆追求极端的车型。在驾驶过程中,直线行驶并不乏味,而转弯则更为有趣,Model
3转向系统的灵敏度很高,方向盘较轻。

以美国为例,最新的Model 3配置选择如下:

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Model
3的制动系统在初次使用时可能会有些不适应,因为该车拥有再生制动(Regenerative
braking)功能。简单而言也就是将制动能量回收,这样有利于降低在城市道路上频繁启停造成电量损失,不过这项功能可选择关闭。同样可以根据自身喜好进行调节的,还有方向盘的轻重。

颜色选择:纯黑色、红色(国内为中国红)、曜石黑、深海蓝、珍珠白、冷光银。

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轮毂选择:18英寸标准配置(图中所示)、19英寸运动轮毂。

Model
3的电池组依然被放置在底盘正下方,这有利于下降车身重心,提高车辆的高速稳定性。由于电池组的重量巨大,整辆车就像是被牢固地“种”在地上一样,在操控上会让人觉得是在对付一个“大块头”,欠缺灵活度。

****尊贵升级套件:

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总体而言,在日常驾驶中,Model3表现良好,性能稳定,动力输出平顺,且非常安静。在高速公路上,钢制的车身(Model
S和X是铝制车身)和厚重的电池组从另一方面而言,还可以有效地过滤和吸收颠簸带来的震感。

1、座椅加热、实木饰板的高级内饰材质,两个后排USB端口;

2、12向电动调节前排座椅,转向柱及侧后视镜调节;

3、高级音响系统,含高频扬声器、环绕扬声器和重低音扬声器;

4、防紫外线和红外线的茶色玻璃车顶;

5、含自动防眩目、电动折叠及加热的侧后视镜,以及LED雾灯;

6、中控台增加储物盖以及两个手机底座。

很明显,为了满足更多的消费者,在Model3身上,特斯拉做大了某种程度上的“折中”。对于驾驶爱好者,这辆车仍有乐趣可言。而对于普通驾驶者来说,Model
3也十分亲和好上手。此外,尤其难得的是,作为一辆轿车,Model
3的后备厢行李容积几乎可以媲美一辆紧凑级SUV。

****电池及动力系统:

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在与硅谷最前沿的科技面对面沟通

目前提供长距离版及标准版两种选择。

Model
3的内饰设计具有开创性意义。这是一辆我驾驶过除了为赛道设计的车型中,内饰最为简约的车。

长程电池版本:75kWh电池组,在美国EPA标准下能够达到498公里续航。

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家用充电桩充电速度:60km /小时

坐在Model
3车内,并不会让你感受到被包围在一种豪华的氛围之中,这辆车让你觉得似乎是在与硅谷最前沿的科技面对面沟通。如果将整个内饰比作一个舞台,那么在仪表盘中央尺寸达15英寸的触摸屏无疑是“最火”的明星,它控制了车辆上所有的功能,取代了传统的仪器组合。

标准电池版本:55kWh电池组,EPA标准下可实现354公里续航。

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家用充电桩充电速度:48km /小时

方向盘上没有任何装饰,只有一个特斯拉Logo,两个追踪球来控制音量大小(值得一提的是,Model
3的车内音响效果非常棒)。一整块长条形的木纹材质装饰从左延伸至最后侧,视觉范围内没有明显的通风口。

注,美国EPA标准下的续航里程,比NEDC(与中国工信部的里程大致相同)下的里程更贴近实际,可以大致看成是日常驾驶习惯下的实际里程。

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****自动驾驶模块:

前挡风玻璃一直从车前侧贯穿至整个车顶。这样的设计我认为很漂亮,但不少人可能会觉得有些过于朴素,尤其是如果没有一块木纹装饰,甚至可以说有些“冰冷”。

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出厂自带标准版驾驶辅助:内含自动紧急制动、前方防碰撞预警、侧方防碰撞预警。

高科技总需要时间适应

解锁增强版驾驶辅助:相比出厂设置增加了自动车道变换、方向盘自动转向、自动泊车以及智能召唤功能。

充满“科技感”对于Model
3而言就像一把双刃剑,优点在于好的体验能够让消费者提升对于特斯拉品牌认可,但这可能也需要让消费者花时间学习以及熟悉各种功能的使用。

解锁全自动驾驶:实现全自动驾驶。

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一位美国华人车主,也是Model S的车主,选择了一辆最高配置的Model
3(珍珠白、长程电池、尊贵套装、19英寸轮毂、增强自动驾驶),算上Model
3的车价35,000美元(22.5万人民币),总价是56,500美元(36.56万元人民币左右)。再加上美国联邦政府和加州政府的退税,可以在终端价上再减1万美元。

在Model S 和Model
X身上,我已经非常习惯于使用超大触摸屏了,但对于首次成为特斯拉车主的人来说,要迅速在纷繁的菜单里摸清导航系统的使用,就不是一件容易的事。

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在我驾驶的过程中,同事Ben负责使用车辆上所有辅助功能,但我也不得不多次“分神”看向右侧,以便监测速度以及自动驾驶系统的运行情况。虽然我很快学会了使用余光,并将自己的注意力重新转回前方路面,但不得不说,这需要花时间适应。

也就是说,在美国加州一辆Model
3“顶配”终端价为46,500美元(29.9万人民币)。车聚君估计,该款顶配车型进入中国后终端价格会在50万元左右。

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2****Model
3外观内饰及实用性如何?**

值得一提的是,特斯拉的Autopilot系统,准确的来说现在是自动驾驶辅助系统。这个系统非常不错,但仍有待完善。我并不是很习惯将双手完全脱离方向盘,即便我已经开启了这项系统。对于我而言,Autopilot系统更大的作用还是在于辅助驾驶,比如先进的自动巡航。使用时,触摸屏没有滞后或者卡顿的情况,蓝牙配对非常容易,而且车辆前排和后排都拥有足够多的USB端口,可以为多个设备充电。

****外观及前后备箱:

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此外,还有一些值得称赞的小细节。比如,Model3采用了隐藏式的通风口;Model3还配备了嵌入式的充电装置,一边可以为Iphone充电,另一边则可以为安卓设备充电。

外观延续了特斯拉的“永不过时”设计语言。但Model 3的外观看起来更像是 Model
X 的缩小版。

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后轮两侧高耸的肌肉线条又充满了 类似Model S 跑车般的姿态。从车前看Model
3的全景玻璃,要比Model
S更加精致。博主“PrivaterBOK”的新车由于选装了19英寸轮毂,让Model
3显得更加饱满一些。

Model
3是没有车钥匙的,取而代之的是特斯拉提供一张信用卡形状的卡片;且车主可以在手机上下载特斯拉App,充当车钥匙以启动车辆,并且还可随时查看车辆情况。

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曾经在测试样车上被疯狂吐槽的后备箱入口太小问题,在实际拿到量产版后并无大碍。在后备箱下面同样有第二层隔间,可以放置更多的物品。

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Model 3前背箱竟然出乎意料的大,可以轻松放下一个22寸的登机箱,而 Model S
的前备箱只能将登机箱竖着放才可以。

此外 Model 3
的前备箱还有个人性化的小细节:边上可以打开一个挂扣,方便放置手提袋。

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不过你要找到Model 3的充电接口,得费一番心思了--它隐藏在左侧尾灯处。

****内饰及配置:

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Model
3内饰采用了极简设计,简到无法想象:坐在驾驶席上,你前面除了方向盘,空空如也,常见的仪表盘被集成到了中间的大屏上。这样做有一个争议:连看时速,都得向右扭一下头,瞬间找回了雪铁龙世嘉的感觉。

不过,这样也有一个好处:没有了仪表盘,可以让方向盘更多向车头靠拢,这样就给驾驶员留出了更多空间。所以Model
3以宝马3系的尺寸,可以拥有5系一样的驾乘空间。

就连其它厂家费尽心思摆弄的空调出口,你也看不到,因为它采用了隐蔽式的特殊设计。

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至于 Model 3 的全新方向盘,没有传统豪华车上Bling
Bling的按键,它只有两个四向滚轮,猛一看还以为是丐版入门级豪车。而且,这两个滚轮在不同界面和功能设置中利用率并不高。

好在Model
3的内饰,简约不简单。皮质的缝线和质感、木条的色调与触感、金属饰条的设计与做工,妥妥50万以上豪车的水平。

这一切,得感谢特斯拉从沃尔沃挖来了内饰工程主管Anders
Bell,让你有了熟悉的北欧风。

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最有特色的是中控面板的材质搭配:第一层是仿皮材质,中间层是金属和没有加工过的环保木材,最后一层又是和中间层相同的金属。

空调出风口隐藏在第一层和中间层之间。

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Model 3相比Model S在中控储物格也得到了进一步的优化。默认就拥有 lightning

  • USB-C 双充电线配置。在打开下面的挡板后,还有另一层储物格。

扶手部分也可以打开,内部隐藏有点烟器充电插座,还有一处12伏电源。

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相比Model S,Model
3内部空间非常重视家庭环境,从诸多的储物格、衣物挂扣再到梳妆镜灯等等。在传统家用车上面常见的小细节都能满足。

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