作为中华H230 的两厢版本车型,H220
不仅拥有更协调的尾部造型,同时在车内空间分配上也比三厢车型更加合理。个人一直有这样的观点,对于一款小型车而言采用两厢的车身结构再合适不过了,那些在两厢车基础上生硬添加的三厢车尾完全是为了迎合国内消费者希望选择一款“卧车”的心理。但往往会导致那些车型除了会拥有一个怪异的尾部造型外,车内乘员的空间也大多被打了折扣。

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很多人买车的时候,非常看重后备厢空间,因为不管是日常使用、出去游玩还是帮朋友搬家,后备厢都是越大越好,但其实很多人都明白一个道理:后备厢的大小和是否实用其实完全是两个概念,三厢车的后备厢虽然一般比同级别两厢车稍大一些,但尺寸稍微大点的行李就很难放进去,而两厢车就可以轻松解决这个问题。所以两厢车的后备厢一般要比三厢车要实用一些,但在考量两厢车后备厢实用性的时候,后排座椅放倒之后的后备厢空间是否平整是非常重要的参考指标,因为这直接决定了装载大件行李的能力和方便程度,今天我们就来搜罗一下,市面上后备厢能够做到平整的主流车型都有哪些。

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而作为自主品牌的中华则首先选择了在市场上推出三厢小型车H230,一年前当我对它进行试驾后,其尾部的造型说实话很难让我印象深刻,以至于不通过翻看照片我的脑子里只能留下“较为臃肿”的感觉,因此对于中华H230
的两厢版本H220 我还是比较期待的。

硬碰硬
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中华H220 在整个车身比例方面相比H230
显得协调很多,尤其是去掉三厢的车尾后,整体可以说有了不少年轻的气息,风格也更加符合H220
用户群体的口味,只不过尾灯的设计有些小气。中华H220的侧面线条更像是缩小版的HRV(也就是现在的H320),由于是两厢车的缘故,车顶线条并没有像三厢那样从C
柱开始下滑,也就没有了驼背的感觉。而除了尾部,H220
的进气格栅造型也发生了轻微变化,黑色蜂窝状设计则不再像H230
那样怪异。与此同时,雾灯周围的前唇造型以及带有黑色边框的头灯设计也赋予了这辆小型车以运动感,这样便可以获取更多年轻人的芳心。

赛欧两厢

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赛欧两厢是6月1号上市的新车型,作为三厢赛欧热销之后的补充车型,两厢车型在外型上与三厢的前脸完全一样,新设计的尾部造型相对比较平淡,但很容易被家庭用户所接受。赛欧两厢在车型上有两个主要的特征,第一就是完全平整的后备厢空间。

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内饰造型与三厢车型完全相同,于是此番我便将体验的重点放在了后面。由于轴距同H230
相同,所以坐在中华H220的后排座椅上感觉腿部空间两者并不会差开多少,但由于造型设计的原因,H220的后排乘员头部空间确实得到了有效改善。长时间坐在后排可以较尽情地更换坐姿,因此不会感觉到太累。行李厢空间在同级别车型中算得上充裕,开口高度也比较合适。此外,中华H220
的后排座椅可以按比例放倒很是实用,不但空间分配变得合理,还能够适当增大行李厢容积。

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大多数车型想要把后排座椅完全放平的话都需要把座垫前翻,但新赛欧两厢的设计却不需要这一步骤,只需要把后排靠背前翻,就能用最简单的方式实现这一功能。放倒之前的后备厢空间只有248升,但放倒之后的最大空间可以达到1215升。

在动力系统方面中华H220 依然搭载的是华晨集团旗下的1.5 升排量BM 15L
发动机,配合5 挡手动变速箱或6 挡AMT 变速箱。这次试驾有机会体验了一下AMT
变速箱,我觉得要不是纯图省事,还是买一辆手动挡车型吧,AMT
变速箱很乐意提高挡位,但对于动力本身较弱的中华H220
来说,并不积极的降挡会损失很多驾驶上的乐趣。至于油耗,由于此次试驾几乎全程高速,所以我们也没有得到一个较为准确的数字。噪音处理方面是H220
需要改进的方面,特别是在你猛踩下油门踏板,发动机转速缓慢攀升至超过每小时3500
转以后。从变速箱的调校或是噪音方面分析,H220
并不希望它的驾驶员采用过于激进的驾驶方式。

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中华H220
将会在不久的广州车展上正式上市,官方表示其售价将不会高于三厢版的H230。如果非要在这两款车上做出抉择,我会毫不犹豫选择两厢的H220,因为它更协调、更年轻也更实用。

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