以前我们白热化来形容紧凑型轿车之间的竞争,而现在这个词同样能用在SUV的细分市场里头。即使哈弗H6已经有50多款车型供消费者选择,但还是不能完全统治10万元级别的SUV市场,而哈弗M6的到来正好弥补了这个空缺。反正你要找SUV的话,同样的价格,从紧凑型到小型都覆盖了,多生孩子好打架,把细分市场当成主战场来打,就是这么任性。

原标题:试驾丨别扯那些没用的,直给哈弗M6 7DCT的8个优缺点

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哈弗M6卖给谁?

文/晶晶

  全新哈弗H6样子固然很帅,内饰也科技感满满,但对于不少人来说,预算毕竟摆在那,不想给自己背上太大的经济负担。而哈弗M6所面向的,正是这部分对价格更敏感的二三四线年轻消费群体。并且长城考虑到消费年龄层的降低,虽然平台还是沿用经典版哈弗H6,但外观设计还是得跟上审美潮流。

试驾,总容易带入很多情感,不管是试驾地点在你的心中占有怎样的位置,还是对试驾的车型包括它身后的企业有着怎样的情结,亦或是试驾的过程中遇到的故事看到的人听到的话勾起你怎样的回忆,驾驶,这件本来就非常主观的事情往往很难用纯粹的理性去衡量和解答,尤其是女人。

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  哈弗M6最大的吸引力在于下探至8.98万的起步价,而我们这次试驾的双离合版本,入门价位也就10万而已,换作是全新哈弗H6的话,也只能刚好买到手动挡的入门版车型而已。

这次在天津长城工厂试驾哈弗品牌旗下换装了7DCT变速箱的M6新车,我要一改以往偏感性的文风,不聊风花雪月,不聊新闻旧事,只用理性、直接的方式来说说哈弗M6
7DCT的8个优缺点。虽说是理性,但是难免会有很多个人的因素在内,如果与你想的不同,也请轻拍。在说车之前先上一张价格图,大家了解一下再来跟着我看车。

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1.7DCT的调教要明显优于哈弗H4,进步呀!

  虽然价格便宜了,但哈弗M6的空间可没有缩水,2680mm的轴距和经典版哈弗H6完全一致,而这也是让不少人心动的地方,即使身材高大的乘客坐在后排也能有足够的舒展空间,便宜又大份这话用在哈弗M6上妥妥的。

哈弗M6搭载的发动机是目前长城走量很大的GW4G15发动机,最大功率110kW/5600rpm,峰值扭矩210N·m/2200-4500rpm。而此次M6改款上市,最主要的变化就是用长城引以为傲的自主研发的7速湿式双离合变速箱替代原来的6AT变速箱,所以我们开篇的重点也是先理性的说说这台7DCT变速箱。

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  全平地台保证了后排中间乘客的双脚能自然地摆放,而且后排出风口没有侵占到中间乘客的膝部空间,这意味着对于五口之家来说,哪怕有经常满载的需要,哈弗M6也能轻松胜任。

说实话,我对双离合变速箱一向不怎么感冒,比如早期的大众的双离合,比如配置在昂科威上的那台别克的双离合。一周前我在抚仙湖试驾过哈弗H4,同样搭载的是这台7DCT变速箱,当时我明显的感觉是起步有点慢。这次来到长城工厂,跟技术人员聊整明白了,长城在设定的时候是这样想的:这台7DCT变速箱在起步时将离合器结合的动作设定的比较慢,主要是考虑对双离合变速箱的保护和保证其平顺性。

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  另外,哈弗M6延续了后排座椅能放倒翻折的设定,不需要用到后排座椅的时候,能让后备厢的储物空间进一步提升,临时客串一下搬运工的角色,我想也是完全没问题的。

轻点油门,会觉得车子慢慢的动,油门加大,转速提升到2000以上,发动机的动力输出跟上来后,速度会很快的提升起来,此后换挡和提速表现则明显好了起来。不过跟H4对比,可能是M6使用的是更为成熟GW4G15发动机,起步阶段动力的衔接明显感觉比H4更快,起步肉的问题也有了较好的改进。而当车子运转起来之后,整个变速箱的升档和降档感受则表现的都很平顺,没有任何的顿挫感,动力响应也不错。尤其是在挂上运动模式之后,能明显的感受到变速箱将换挡时间延后,虽然M6是一个车长达到4649mm,轴距达到2680mm的大家伙,但是整个车非常积极敏捷,车身姿态甚至可以用轻快灵动来形容。对了,还有一点要说的是,换装了7DCT变速箱的动力组合后,M6的油耗水平也有所下降,从原来的百公里7L降低为6.8L。

DCT存在的必要性

2.一如既往的扎实底盘,靠谱呀!

  其实早在去年的7月份,我同事已经试驾过哈弗M6的6AT版本(点此回顾文章),以他的观点来看,1.5T+6AT的组合能达到够用的标准,开起来也蛮轻松的。只不过站在长城的角度,去年10月份已经有传出与6AT的供应商现代POWERTECH(派沃泰)结束合作的消息,加上长城自家的7速湿式双离合变速箱已经能实现自主生产,所以给哈弗M6换上7DCT也是势在必行的事情。

哈弗M6的底盘真的挺扎实的,这也是长城SUV产品一贯的特性。在高速行驶中,你能明显的感受到M6的底盘非常紧实,即便把车开到一个不便描述的但是已经明显超过中国高速限速好几十的速度时,车一点都不松散发飘,超车、变道、操控起来一点都不觉得心虚,底盘的随动性甚至比不少价格是它两倍、三倍以上的合资车都好的多。

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  相对于派沃泰的6AT而言,这款7DCT重量减轻了10kg,并且在低摩擦、NVH优化、换挡策略优化这几个方面下了不少功夫。核心的零部件,例如湿式双离合模块以及TCU控制单元分别来自博格华纳和大陆这两家供应商,至少在硬件部分找不到可以挑刺的地方。

当天的试驾特别在长城天津的工厂测试场地里设置了场地试驾的环节。其中包括U型弯、高速穿桩等项目,能明显的感受到M6车身的动态表现很不错,底盘对车身有很好的支撑力,在过弯时车身侧倾被抑制的很好,而卵石路、搓板路等最能体现底盘功底的项目,M6也表现的相当不错,毫不松垮的底盘没有任何异响,在搓板路上双手松开方向盘,方向盘的抖动幅度也完全可以接受。

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  至于驾驶部分,和哈弗M6
6AT版本相比,DCT版本在换挡杆下方增加了驾驶模式选择按钮,可以在ECO(经济)、Normal(标准)、Sport(运动)这三种模式中切换。不过由于哈弗M6采用的是机械液压助力,因此驾驶模式的变化并不会影响方向助力的大小,只是变速箱逻辑的改变而已。

3.由内而外的阳刚之气,爷们呀!

摆正心态再看车

一天的试驾下来,给我比较明显的感觉是M6是一辆非常爷们的车!因为无论是从车头看过去比老款H6更凶悍的前脸,还是从侧面看过去非常硬朗的在C柱和D柱之间折线的镀铬饰条装饰,无论坐进车内目之所及的酷酷的全黑内饰氛围,还是开起来手感不错的方向盘和充满力量感的传统机械手刹,都给我一种这是一辆纯爷们车的感觉。不知道在M6的车主中男女比例是怎样的,我猜,一定是有90%以上的男性消费者吧?

home–88必发8,  哈弗旗下的车子,包括WEY、全新哈弗H6等等,它们都很了解国内消费者的需求点在哪,从而有有针对性的发力,很容易营造出“超出期待”的感觉。

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4.后排座椅两角度可调,贴心呀!

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座椅部分是我个人觉得值得表扬的地方,话说,哈弗SUV的座椅好像做的都挺舒服的。首先,前排座椅足够宽大和舒适,对身体的支撑性和包裹性都不错,真皮包裹+红色双缝线的组合也挺顺眼的,尤其是座椅对震动的过滤很好,已经很好的抵消了一辆偏硬朗悬架调教的SUV产品轮胎和悬架对路面震动吸收不是那么完美的问题。

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更重要是后排座椅非常贴心的提供了两档椅背角度可调,常规状态椅背的角度比较直,但是只要你拉起钩环,就可以把椅背向后大概仰倒5度左右,长途乘坐对后排乘客而言还是非常nice的,再加后排中央通道很低矮的隆起位置,即使后排乘坐3个成年人也还是能够保持比较松弛舒适的坐姿。

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