“目前,长安汽车的出口主要是集中在巴基斯坦、叙利亚、阿尔及利亚等经济相对薄弱的中东和非洲国家。”杨世春说,“这是长安海外市场开拓的传统区域,但并不是长安海外战略的全部。”他表示,只有进入欧美市场,长安才能成长为一个国际化的品牌。因此,长安的目标是在巩固中东、南亚、东南亚现有市场的基础上,在2010年后进入欧美市场。

出口至俄罗斯、澳大利亚、意大利、智利等22个国家。在保加利亚、马来西亚、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂,目前海外KD组装厂已达到10多家。到2015年,海外KD组装厂将达到24家,设计年产能将达50万辆。

从1991年试水国际汽车市场,到现在形成覆盖40多个国家的海外经销网络,长安的海外市场发展可以用高歌猛进来形容。

力帆

瞄准欧美重点市场

2013年拟建立两个海外销售公司,并在南美、非洲、中东和东南亚四个地区建立销售代表处;计划增加106个海外网点,其中乘用车32个,商用车74个;在海外设立四个服务代表处、三个培训中心以及两个备件中心。

同时,长安已经建立起重庆、河北、江西三大出口基地,其中重庆以出口轿车、轻型载重车为主,河北以出口微型车为主,江西以出口SUV、皮卡为主。今年1至4月份,
长安汽车出口与去年同期相比增长40%,达到14552辆。

出口国家共20多个,在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等16个国家和地区建有生产基地;已建成覆盖除主要发达国家市场外的海外销售服务网络,产品市场覆盖80多个国家和地区,截至2011年底,奇瑞海外经销商网络达到1153家,服务网点1188家。

“同样一辆车,在海外的利润肯定比在国内高。”杨世春的这句话不只是长安,也是众多国内车企积极开拓海外市场的共识。

home–88必发8,向15个国家出口,在俄罗斯、埃及和乌拉圭建立了CKD工厂,在乌克兰、斯里兰卡、印尼、埃塞俄比亚拥有SKD工厂。

海外整体布局成形

长安

“到2010年长安要实现200万辆的产销目标,自主品牌轿车板块将打主力,而海外工厂部分又将是自主品牌板块的主力。”杨世春流露出十足的信心。

到2016年,海外出口将达到30万辆,达到东风自主品牌汽车300万总销量的10%。其中,有70%将通过10个战略市场来完成,在这些战略市场中,将建设全价值链子公司、区域运营中心和KD组装工厂。

杨世春告诉记者,即使需要付出不菲的成本代价,长安目前仍正在其重点市场逐步推行全球通行的客户索赔体系,确保客户享受到高品质的服务。

2001年前后,中国的出口汽车几乎全部是商用车,2005年,中国1025家整车企业中,出口量不足10辆的就占据了600多家。2012年中国汽车出口总量首次突破100万辆,达到105.61万辆,创下历史新高。

的确,伊朗项目只是长安汽车大力推行的海外建厂计划中的冰山一角。长安汽车国际销售服务有限公司品牌总监杨世春告诉记者:“除了这个中东项目,我们还在非洲、东欧、南美、东南亚4个地区进行选点和布局。目前,马来西亚的工厂设备已于5月底调试完毕,本月底就将正式投产,而非洲等地的工厂选址已经完成。”

吉利

长安制定的“8882”战略规划勾勒出了其海外布局的雏形:到2010年,长安将在海外主推8款车型、形成8大核心市场、组建8大海外生产基地及实现海外销售20万辆的目标。杨世春进一步解释说,推出的8款车型中4款为乘用车,分别是长安自主品牌长安奔奔、长安杰勋、长安CV8志翔和长安CM8;
8大核心市场分别为南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、乌克兰和墨西哥;8大海外生产基地分别为巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷、越南、伊朗、乌克兰和马来西亚。

追根溯源,中国的汽车出口始于20世纪50年代末。在相当长的一段时期内,中国汽车出口都以无偿援外的形式出口,发展比较缓慢,自1958年至1992年,中国汽车累计出口量仅10.2万辆,平均每年不到3000辆,有些年份的出口甚至不足100辆。

与此同时,长丰汽车公司也宣布,拟在美国建立组装工厂,2009年将正式出口美国。力帆汽车向来以海外市场为重要阵地。目前,力帆在俄罗斯,越南、白俄罗斯等国家建立了工厂。在力帆计划中,今年出口量将达到去年的3倍。

东风

吉利汽车在2015年前将设计出两厢或三厢中级车,以进军美国这一全球最大的汽车市场。

自主品牌的海外布局

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