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最近,一则消息令南京供电公司电动汽车项目课题组的同志兴奋不已。根据规划,2014年青奥会前,南京市绿色环保公交车比重将达到50%。这一规划将极大提升南京市电动汽车的保有量,有望破解各地在电动汽车充电站建设中遇到的“鸡、蛋谁先”难题。

近期,一则信息令南京供电公司电动汽车项目课题组的同志兴奋不已。根据规划,2014年青奥会前,南京市绿色环保公交车比重将达到50%华夏汽配网报道。这一规划将极大提高南京市电动汽车的保有量,有期望破解各地在电动汽车充电站建设中遇到的“鸡、蛋谁先”难题。

“雷声大雨点小”,有站却无车

“雷声大雨点小”,有站却无车

自去年1月我省首座电动汽车充电站在南京迈皋桥建成启用以来,全省各市掀起充电站建设热,纷纷在“十二五”规划中确立目标:南京要建30座充电站,苏州30座,扬州30座,徐州29座,常州28座……然而与建设规划的热情相比,充电站建设的实际步伐却显滞后。去年我省计划建18座电动汽车充电站,但只建成10座;南京计划建成5座,但现在第3座还未见动静。

自2011年1月我省首座电动汽车充电站在南京迈皋桥建成启用以来,全省各市掀起充电站建设热,纷纷在“十二五”规划中确立目标:南京要建30座充电站,苏州30座,扬州30座,徐州29座,常州28座……但是与建设规划的热情相对比,充电站建设的实际步伐却显落后。2011年我省计划建18座电动汽车充电站,但只建成10座;南京计划建成5座,但这时第3座还未见动静。

充电站建设“雷声大雨点小”,原因就在于有站无车。8月29日,记者来到位于扬州经济技术开发区的该市首座大型电动汽车充电站,只见现场3台大型直流充电机、4台中型直流充电机、10个交流充电桩无一作业,远没有传统加油站那种车来车往的景象。该充电站投资1500万元,去年4月正式建成,可同时为17辆车提供快、慢两种方式充电。但目前全扬州市仅有6辆新能源公交车能够使用这里的充电设备。

充电站建设“雷声大雨点小”,原因就在于有站无车。8月29日,编辑来到处于扬州经济技术研制区的该市首座大型电动汽车充电站,只见现场3台大型直流充电机、4台中型直流充电机、10个交流充电桩无一作业,远没有传统加油站那种车来车往的景象。该充电站投资1500万元,2011年4月正式建成,可同一时间为17辆车供应快、慢两种方法充电。但这时全扬州市仅有6辆新能源公交车能够使用这里的充电设备。

汽车充电站内“车迹罕至”,正是各地普遍面临的尴尬。占地面积400平方米的南京夫子庙充电站,只为景区内的电动观光车、电动巡逻车充电;迈皋桥充电站的顾客,也只有三辆“游1”公交车;而苏北某市充电站今年3月建成以来,尚未有一名消费者。

汽车充电站内“车迹罕至”,正是各地普遍面对的尴尬。占地面积400平方米的南京夫子庙充电站,只为景区内的电动观光车、电动巡逻车充电;迈皋桥充电站的顾客,也只有三辆“游1”公交车;而苏北某市充电站2012年3月建成以来,尚未有一名消费者。

电池贵充电烦,“标准”不接轨

电池贵充电烦,“标准”不接轨

电动汽车具有节能、低噪、环保等诸多优点,但当下还很难走进日常生活。“买一台普通的空调公交车只要40多万元,电动汽车的一组电池就是50万。”南京雅高巴士机务部卜助理说,去年开始“游1”路启用纯电动公交车,每辆价格高达160万元,而且电池都有充电周期,周期到了就必须更换。扬州首座充电站建成时,曾经有3辆纯电动公交车参与试运营,但现在已全部停运。因为公交车一天要跑250公里,但纯电动公交车充一次电最多只能走80公里左右,远不能满足运营要求。而让迈皋桥充电站工作人员郁闷的是,由于充电站的国家接口标准尚未出台,电动汽车要用类似手机万能接口的设备插到充电桩才能“配上对”,充满电需要2-3个小时,让充电站几成“停车场”。

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